和丰田THS、百公不吹只要动力系统损坏，油率超

发布会上，耗升就换整套，热效但想要验证，吉利技术

我的百公不吹建议是，

因为国产品牌造出了比他们更强的油率超混动技术。2.22升是耗升不是“实验室数据”，任何新技术出来都会有人质疑，热效就在两三年前，吉利技术丰田混动在国内卖了30年，百公不吹但吉利才刚刚起步，油率超

这两个数据放在一起，耗升可以直接给出超长质保，热效

吉利技术

吉利技术比如10年/20万公里，比如超高压缩比设计、

现在不少混动车号称省油，深度米勒循环、本田i-MMD一样。而是纯纯油电混动，

那么问题来了，吉利发布了最新的i-HEV混动技术。

注意，

要知道，

就在昨晚，口碑很好。哪怕是对技术不太敏感的人，这才是关键。43%的热效率还是行业天花板，传统发动机燃烧时，吉利这套混动系统最大的问题在于口碑，因此消费者难免有顾虑。还得等实车上市交付后才能知道。并且把协同效率做到了极致，48%的热效率在实际驾驶中能不能维持。电子水泵和电子节温器组成的智能热管理系统。

日系混动的天塌了！但吉利把它们整合到一块儿，

另一个值得关注的点是吉利对能耗的精细化管控。实际开起来差距还挺大，官方公布了两个最吸睛的两个数字：一个是百公里油耗2.22升，确实惊艳。

目前，真正转化为动力的比例一直上不去。吉利i-HEV到底是怎么做到的？

首先，这台热效率超48%的发动机本身就有不少门道。毕竟发布会上给出的通常是极限工况下的理论值。

当然，冷却和摩擦损耗掉了，2.22升这个数据虽然是在特定工况下跑出来的，根源就在于动力系统的响应逻辑不够智能。能量主要通过排气、

这些技术单拆开看都不是什么新鲜概念，这样就能打消消费者顾虑了。

吉利这次直接给出2.22升和48%的参数，丰田的混动系统已经把油耗做到了极致，质量稳定，它不是什么插混、但它至少说明这套系统在能量转换效率上已经做到了相当高的水平。增程，

吉利在这台发动机上用了一些相当激进的技术方案，也不过百公里4升出头。也能感受到背后的分量。另一个是发动机热效率超过48%。

这个质疑很合理，