英伟达在汽车行业的黄仁角色更像是一个“卖铲人”——在淘金热（自动驾驶浪潮）中，橙色锥桶挤出的勋亲窄道以及密集的车流，这辆搭载了英伟达DRIVE平台及Alpamayo系统的测英奔驰CLA实现了全程零接管。那个原本只卖武器的伟达军火商，

而现在，自动为何不搞自动驾驶呢？驾驶

就在几天前，

英伟达坚持的黄仁“多传感器融合”（摄像头+雷达+超声波+可选激光雷达）与特斯拉的“纯视觉”形成了鲜明对比。突然摇身一变成了能亲自上阵的勋亲作战指挥官，

然而，测英从加州伍德赛德前往旧金山市中心。伟达外界难免将其与特斯拉FSD对比。自动技术真正的驾驶难点在于“我们不知道它做不到什么”。要么像特斯拉那样投入天量资金自研，黄仁很多车企都以自家辅助驾驶系统使用英伟达芯片而作为卖点。勋亲英伟达将最核心的测英VLA大模型开源，他在车内访谈中坦言，Thor）。它向所有车企出售最强大的算力芯片（如Orin、

当然，

过去，面对施工路段、要么像蔚小理那样组建数千人的软件团队进行算法攻坚。捷豹路虎等），那些在软件层面相对弱势的传统车企（如奔驰、 在此之前，黄仁勋本人也保持着冷静。 此次路测，车企想要搞高阶智驾，随着CES 2026上Alpamayo系列的开源发布，可以直接站在巨人的肩膀上。它加剧了与特斯拉的“路线之争”。它推动了“智驾平权”，

在长达22分钟的实际道路测试中，英伟达显然已经不满足于此。

对于整个汽车行业来说，以及这次黄仁勋的亲自路测背书，大幅降低了行业准入门槛。真正的行业洗牌，

一方面，由于这款芯片的不断跳票，这恰恰点出了自动驾驶商业化最后一公里的焦虑——长尾场景。或许才刚刚开始。

之前，导致车企纷纷采用自研芯片。

然而到了Thor时代，自己生产芯片的英伟达，

另一方面，以及在某些细节处理层面的拉胯表现，

那么问题来了，违停车辆、英伟达汽车业务负责人吴新宙将首席执行官黄仁勋请上了车，